Σχεδιασμός και κατασκευή
Προσωπικά, βρίσκω τον σχεδιασμό εξαιρετικά ελκυστικό. Η Xiaomi συνδυάζει συμπαγές ανθρακούχο χάλυβα με εντυπωσιακές κίτρινες λεπτομέρειες, ξεχωρίζοντας ξεκάθαρα από τα ως επί το πλείστον μάλλον ήπια ηλεκτρικά σκούτερ πόλης. Σε άμεση σύγκριση, το 6 Ultra μοιάζει σχεδόν με σπορ αυτοκίνητο ανάμεσα στα ηλεκτρικά σκούτερ.
Δεν υπάρχει τίποτα επικριτικό στην ποιότητα κατασκευής. Το πλαίσιο, το τιμόνι και το μαρσπιέ παραμένουν σταθερά ακόμη και με βάρος αναβάτη περίπου 100 κιλών και προσφέρουν άφθονα αποθέματα έως το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο των 140 κιλών. Με ύψος 1,90 μέτρα, είχα επίσης άφθονο χώρο, με το ύψος του τιμονιού και το φαρδύ μαρσπιέ να μου ταιριάζουν απόλυτα.
Το υποπόδιο διαθέτει μια ανθεκτική, αντιολισθητική επίστρωση που παρέχει ασφαλές κράτημα ακόμα και με μεγαλύτερα παπούτσια. Το καμπυλωτό πίσω μέρος είναι επίσης ένα εντυπωσιακό χαρακτηριστικό. Επιτρέπει στο πίσω πόδι να ακουμπάει ελαφρώς υπερυψωμένο, εξασφαλίζοντας μια άνετα σταθερή θέση, ειδικά κατά την επιτάχυνση και σε ανώμαλες επιφάνειες.
Η στιβαρή κατασκευή, ωστόσο, έχει ένα κόστος. Με βάρος 33,7 κιλά, το ηλεκτρικό πατίνι κάθε άλλο παρά ελαφρύ είναι. Αυτό είναι αισθητό μόλις το αποσυσκευάσετε. Ενώ είναι δυνατό να το βγάλετε από το κουτί μόνο του, είναι σημαντικά πιο εύκολο και λιγότερο κουραστικό στην πλάτη σας με δύο άτομα.
Η ίδια η συναρμολόγηση, ωστόσο, είναι γρήγορη και εύκολη. Τοποθετήστε το τιμόνι, στερεώστε το με τέσσερις βίδες και ελέγξτε τα πάντα γρήγορα. Ένα μικρό αλλά στιβαρό στήριγμα βρίσκεται στο πλάι, επιτρέποντας την ασφαλή στάθμευση του σκούτερ.
Για τη μεταφορά, η κολόνα τιμονιού μπορεί να διπλωθεί προς τα κάτω. Για να το κάνετε αυτό, απελευθερώστε πρώτα την ασφάλεια στον μοχλό γρήγορης απελευθέρωσης και τραβήξτε τον μοχλό μέχρι κάτω. Στη συνέχεια, η κολόνα τιμονιού διπλώνει στο μαρσπιέ και ασφαλίζεται στο πίσω γάντζο στο τιμόνι χρησιμοποιώντας μια αγκράφα. Ο μηχανισμός είναι απλός, αλλά αυτό δεν κάνει ακριβώς το σκούτερ των 33,7 κιλών πιο εύχρηστο. Ωστόσο, όταν διπλώνεται, χωράει εύκολα στα περισσότερα αυτοκίνητα.
Οθόνη και λειτουργία
Μια έγχρωμη οθόνη TFT 3 ιντσών βρίσκεται στο κέντρο του τιμονιού, εμφανίζοντας με σαφήνεια τις πιο σημαντικές πληροφορίες κατά την οδήγηση. Αυτές περιλαμβάνουν την ταχύτητα, τη λειτουργία οδήγησης, το επίπεδο μπαταρίας και διάφορα μηνύματα κατάστασης και προειδοποίησης. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής σε ανηφόρα, η προειδοποίηση θερμοκρασίας ήταν αμέσως αντιληπτή, καθώς εμφανιζόταν καθαρά με κόκκινο χρώμα. Η οθόνη παραμένει ευανάγνωστη στο ηλιακό φως και είναι επίσης καλά φωτισμένη στο σκοτάδι.
Ο χειρισμός γίνεται μέσω ενός τετραπλού συστήματος ελέγχου απευθείας στο τιμόνι. Το γκάζι, τα φρένα, οι λειτουργίες οδήγησης και τα φλας είναι εύκολα προσβάσιμα και γίνονται γρήγορα δεύτερη φύση μετά από μια σύντομη περίοδο εξοικείωσης. Το κίτρινο κουμπί λειτουργίας βρίσκεται δεξιά από τα χειριστήρια. Η επιτάχυνση ελέγχεται είτε με μοχλό αντίχειρα είτε με περιστρεφόμενη λαβή. Η ορατότητα εξασφαλίζεται από έναν μπροστινό προβολέα, ένα πίσω φως με λειτουργία φώτων φρένων και φλας.
Απόδοση και χειρισμός
Πώς οδηγείται το σκούτερ; Με λίγα λόγια, το Xiaomi έχει άφθονη ισχύ. Με έως και 1.200 watt, επιταχύνει δυνατά και δεν αισθάνεται νωθρό ακόμα και με έναν αναβάτη που ζυγίζει περίπου 100 κιλά.
Οι διαθέσιμες λειτουργίες είναι πεζός, D και sport. Στη λειτουργία πεζού, το όχημα κινείται με ταχύτητες έως 6 χλμ./ώρα, στη λειτουργία D έως 15 χλμ./ώρα και στη λειτουργία sport έως και 20 χλμ./ώρα. Υπάρχει επίσης μια λειτουργία boost που παρέχει για λίγο πλήρη μέγιστη ισχύ.
Η ισχύς παραμένει εύκολα ελεγχόμενη και, παρόλο που τεχνικά θα ήταν εφικτό να επιτευχθεί μεγαλύτερη ταχύτητα, η γερμανική έκδοση περιορίζεται σταθερά στα 20 χλμ./ώρα. Επομένως, τα αποθέματα ισχύος είναι λιγότερο αισθητά στην τελική ταχύτητα και πιο εμφανή κατά την εκκίνηση, την επιτάχυνση και την ανάβαση σε ανηφόρες.
Η δοκιμασία στο βουνό
Τα πράγματα έγιναν ενδιαφέροντα σε μεγαλύτερες κλίσεις περίπου επτά έως δέκα τοις εκατό. Μία από τις δοκιμαστικές μου διαδρομές ανεβαίνει περίπου σε υψόμετρο 75 μέτρων. Με βάρος αναβάτη περίπου 100 κιλών, αυτό αντιπροσωπεύει σημαντικά υψηλότερη παρατεταμένη καταπόνηση από μια μικρή ράμπα.
Αρχικά, το Xiaomi 6 Ultra ανέβηκε ομαλά. Ωστόσο, υπό παρατεταμένο βαρύ φορτίο, εμφανίστηκε στην οθόνη μια κόκκινη προειδοποίηση θερμοκρασίας. Ταυτόχρονα, το σκούτερ μείωσε την ισχύ του και επιβράδυνε. Μετά από ένα σύντομο διάλειμμα, μπόρεσε να συνεχίσει.
Δεν το βρίσκω προβληματικό. Η αυτόματη μείωση ισχύος προστατεύει τον κινητήρα, τον ελεγκτή και την μπαταρία από υπερβολική θερμική καταπόνηση. Ωστόσο, η δοκιμή δείχνει επίσης ότι η μέγιστη προδιαγραφή κλίσης από μόνη της δεν λέει πολλά για τη διατηρήσιμη ισχύ εξόδου. Το 6 Ultra χειρίζεται σύντομες αναβάσεις χωρίς προβλήματα, αλλά υπό παρατεταμένο υψηλό φορτίο, τελικά θα φτάσει στα θερμικά του όρια.
Ανάρτηση και φρένα
Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του Xiaomi Electric Scooter 6 Ultra, κατά τη γνώμη μου, είναι σαφώς η μπροστινή και η πίσω ανάρτηση. Μαζί με την Το ελαστικό παντός εδάφους 12 ιντσών επιτρέπει στο 6 Ultra να απορροφά την κακή άσφαλτο, τις μικρότερες λακκούβες και άλλες ανώμαλες επιφάνειες σημαντικά καλύτερα από τα απλούστερα μοντέλα.
Το φρενάρισμα γίνεται με δισκόφρενα μπροστά και πίσω, με την υποστήριξη του E-ABS. Παρά το σημαντικό βάρος του, το 6 Ultra επιβραδύνει δυναμικά και με καλό έλεγχο. Ακόμα και σε δυνατό φρενάρισμα, παραμένει σταθερό και προβλέψιμο.
Εφαρμογή Xiaomi Home
Για την πλήρη εγκατάσταση απαιτείται η εφαρμογή Xiaomi Home. Συνδέεται με το σκούτερ μέσω Bluetooth και εμφανίζει πληροφορίες όπως η στάθμη της μπαταρίας, η εκτιμώμενη υπολειπόμενη αυτονομία και η λειτουργία οδήγησης. Στη δοκιμή μας, για παράδειγμα, η υπολειπόμενη αυτονομία 55 χιλιομέτρων υπολογίστηκε σε 84% της στάθμης της μπαταρίας.
Ένα από τα πιο χρήσιμα χαρακτηριστικά είναι το αυτόματο κλείδωμα του κινητήρα. Όταν ενεργοποιηθεί, το σκούτερ κλειδώνει αυτόματα όταν απενεργοποιηθεί. Εάν κινηθεί, οι τροχοί κλειδώνουν και το σκούτερ ειδοποιεί τον οδηγό τόσο ηχητικά όσο και οπτικά. Στην ήσυχη κατοικημένη περιοχή μου, το σήμα είναι καθαρά ακουστό, αλλά στο κέντρο της πόλης, πιθανότατα θα χανόταν ανάμεσα σε αυτοκίνητα, λεωφορεία και συνομιλίες. Επομένως, ένας ελαφρώς πιο δυνατός συναγερμός θα ήταν χρήσιμος.
Η εφαρμογή προσφέρει επίσης αρκετές επιλογές φόρτισης. Οι χρόνοι φόρτισης μπορούν να προγραμματιστούν και να οριστεί ένα μέγιστο όριο φόρτισης. Αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία δεν χρειάζεται να φορτίζεται στο 100% κάθε φορά που τη χρησιμοποιείτε. Μια πλήρης φόρτιση διαρκεί περίπου 10,5 ώρες με τον τυπικό φορτιστή. Είναι πιο γρήγορη με τον ξεχωριστά διαθέσιμο Xiaomi Electric Scooter Fast Charger 2.
Η εφαρμογή σάς επιτρέπει επίσης να ρυθμίσετε την ανάκτηση ενέργειας. Κατά την επιβράδυνση, μέρος της κινητικής ενέργειας επιστρέφει στην μπαταρία. Μην περιμένετε σημαντικά κέρδη εμβέλειας από αυτό, αλλά η λειτουργία είναι αρκετά χρήσιμη σε ορεινές περιοχές.
Άλλες ρυθμίσεις περιλαμβάνουν το αντιολισθητικό TCS, το ηλεκτρικό φρένο, το E-ABS, την ταχύτητα εκκίνησης και τη λειτουργία D. Το ηλεκτρικό φρένο και το E-ABS ενεργοποιήθηκαν στο όχημα της δοκιμής μου, ενώ το TCS ήταν αρχικά απενεργοποιημένο. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης έχει σχεδιαστεί κυρίως για να μειώνει την περιττή ολίσθηση των τροχών, ειδικά σε ολισθηρές επιφάνειες.
Η εφαρμογή αποθηκεύει επίσης τις διαδρομές που έχετε διανύσει, οι οποίες μπορούν να προβληθούν ξεχωριστά, συμπεριλαμβανομένης της απόστασης. Επιπλέον, οι προβολείς μπορούν να προσαρμοστούν αυτόματα στο επίπεδο φωτισμού περιβάλλοντος.
Μπαταρία και πραγματική αυτονομία
Η Xiaomi έχει εγκαταστήσει μια μπαταρία 585 Wh (12,5 Ah) και ισχυρίζεται ότι έχει αυτονομία έως και 75 χιλιόμετρα, κάτι που φυσικά ισχύει μόνο υπό ιδανικές συνθήκες. Η μπαταρία προστατεύεται στο κάτω μέρος της συσκευής, ενώ το περίβλημα με πιστοποίηση IPX6 προσφέρει πρόσθετη προστασία από πιτσίλισμα νερού.
Η πραγματική αυτονομία με μία μόνο φόρτιση της μπαταρίας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το βάρος του αναβάτη, τον τρόπο οδήγησης, την εξωτερική θερμοκρασία, τον άνεμο, την πίεση των ελαστικών και ιδιαίτερα το έδαφος. Συγκριτικές δοκιμές έχουν δείξει αυτονομία περίπου 50 έως 54 χιλιομέτρων.
Με βάση τις δικές μου δοκιμαστικές διαδρομές, πιστεύω ότι αυτός ο αριθμός είναι ρεαλιστικός. Δεν μπόρεσα να πραγματοποιήσω μια δοκιμή πλήρους εμβέλειας σε αυτήν την απόσταση μέσα στη σύντομη περίοδο δοκιμής.
